AtmosSci

發信人: fabg.bbs@ptt.cc (晴空飛翔向日葵) 看板: AtmosSci
標 題: Re: [問題] ㄧ些小問題
發信站: 批踢踢實業 (03/26/07 04:08:21 Mon)

※ 引述《camgogo (高師幼鶯小指揮)》之銘言：
: 小弟在上氣候與人類生活的時候遇到了一點問題
: 所謂的過冷水在大氣中是否很普遍...他是ㄧ種水蒸氣嗎?
: 前幾年的復興航空貨機在澎湖附近的空難其成因是因為過冷水在機翼上凝結成
: 大冰塊造成過重而墜落..(老師說的)
機翼結冰是在民航業剛開始發展的時候就碰到的問題，
你說的天候狀況叫做「超冷水滴」，民航界比較常用「凍雨」這個名詞。

凍雨基本上都是在冰點以下，是處在一種極為不穩定的液態狀況，
當飛機蒙皮接觸後，部份水滴會立即結冰，然後結冰後的表面就會持續積冰....
一般來說，凍雨形成在零下10度到零下40度之間的環境中，
隨著水滴愈小則凝固點（冰凍點）越低。

但是，結冰水的重量相對於飛機重量來說，
是並不會造成飛機過重而墜落的....
要知道，像是ATR72-200型這種飛機，
最大起飛重量是47,500磅，結一點冰所產生的重量對飛機而言沒什麼.....
（多個1000磅重量都不會怎樣....因為飛機燃油燒掉還會減輕重量）

但是，結冰對於機翼表面（包括主機翼、水平尾翼）所產生的氣流破壞，
這就遠比結冰所產生的重量嚴重得多！
積冰不僅對主機翼上原有平順的氣流產生干擾、減低飛機的升力，
對渦輪螺旋槳飛機來說，保持飛機平衡的水平尾翼一旦結冰，
會造成嚴重的失速以及不正常姿態，相當危險！

ATR系列結冰失事意外，在全世界非常有名的就是American Eagle，
當時飛機爬升到巡航高度後副駕駛並未完全完成爬升檢查表，
導致飛機仍有一小段襟翼伸在外面，碰上凍雨後，冰就跟著機翼的氣流，
在主翼後方產生了漂亮的弧線.....
但等到機師發現襟翼未收回而把襟翼收回時，
後面的積冰因此而折斷，兩邊機翼升力不平衡的情況下，
機組員還沒搞清楚發生什麼事情的時候飛機就一路螺旋打轉墜毀.....

復興的ATR72貨機墜毀，根據飛安會的報告則是推測是水平尾翼嚴重結冰，
導致飛機姿態不正常而失速墜毀....
當時的大氣環境約為零下10度左右，正是凍雨形成的環境，
從通話記錄器的資料來看，飛行員其實發現結冰才剛要反應，
飛機姿態就陷入無法改正的狀況而一路往下栽.....

講了這麼多，我只是要講，其實積冰的重量不會讓飛機失事，
但是破壞飛機的升力結構才是導致飛機失事的主因.......

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